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TRD Sportivo supuringusettoesutima 2.4L 2WD車(ACR50W)MS250-28003

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什麼為目標同時提高高的運動性能和舒適的乘坐舒適度的新次元的轉向系統感覺。


Sportivo避震器安排的長處


■Performance

■道兌換性能增強

 壓住道兌換時的角色量,角色速度,與此同時道兌換時的車輛舉動的結束性也提高,是高速域,但是可以有安全感的道兌換。

■高速的直行穩定提高

 使用高速的領域的活動平靜,與此同時也直爽地對修改舵無不協調的感覺而有反應。不車輛的活動被適度地抑制,車輛的活動被路面的凹凸攪亂而可以有安全感的高速的巡洋。

■盤旋性能增強

 盤旋姿勢安定,并且盤旋性能提高,與此同時掌舵初期的回答性也在提高,能從繞組更心情舒暢地享受有安全感的跑。

■線形的轉向系統特殊性的實現

 被使轉向系統特殊性變得更線形的實現輕快的車輛的活動。不僅對掌舵的回答性提高而且,也正關于轉向系統的操縱感覺實現自然的感覺。 補充:serushio用獨特的長處

■在超高速域的直行穩定提高

在高速公路,能用身體感覺寬餘的行駛性能。

在超高速域,也實現像箭那樣的直行穩定。也直爽地對修改舵無不協調的感覺而有反應。

●在測試過程,使用作為1周10km的宏大的高速的周圍路,到240km/h的超高速域行駛,測驗了。




■Comfort<舒適>

■在荒廢的路面的平地感覺提高

 與其Sportivo的對"舒適的乘坐舒適度"的想法如果全體車輛的活動柔軟地大大地鬆軟動不如結束性也好,并且疲勞也在長時間的開車兜風小,并且壓住全體戰勝的車輛的活動的依然少在舒適的乘坐舒適度成為的話在想。

 讓反映這個想法,控製baunshingu或者投球的是當然,因為壓住全體其他的車輛的大的活動所以减少司機的身體的搖晃,作為作為有質量感覺的平地的乘坐舒適度在。

■也充分確保後部座位的舒適

 WayDo Sportivo正在司機座,助手座位,第2列座席,第3列席的所有的座位確保高層次的舒適。另外,正使因為更順利做前後的角色聯系所以也對第2列,第3列座席的一起乘坐的旅客不僅司機而且給與安心感的高一檔次的安定的跑成為可能。

■也充分考慮聲音

 吸收器的滑動的聲音,彈簧的設置音,布什摩擦的聲音也關于對于之後零件來說常有的异音極力排除,確保質量感覺的高的舒適。


■Styling<流行>

■車高降低量約15-40mm

  作為約15-40mm用車高降低量有。降低重心,提高運動性能,與此同時正實現輕便的流行。

(注釋),5個旅行車保護乘坐事情,後部的車金額變成約5mm提高。

■作為真正的街道式樣最合適的車高降低量

 這個車高降低量約15-40mm是作為確保邊石以及高低差別,難以用鎖同車身摩擦的接近角度,離開角度的街道式樣最合適的車金額降低設定。

※但是,根據其他公司製造圍巾安裝時候以及輪胎尺寸,earopatsu安裝,有不作為這個限度的情况。

(注釋),5個旅行車保護乘坐事情,後部的車金額變成約5mm提高。





Sportivo避震器安排的開發概念

■供街道使用,容易使用的真正的街道避震器。

 以最合適的"真正的街道避震器"為目地作為街道用開發。比方說普通不僅流行以及駕駛穩定而且關于車高降低量是被在街道想的高低差別考慮的設定。

(注釋),5個旅行車保護乘坐事情,後部的車金額變成約5mm提高。

■運動性能增益和舒適的兩立。

 在一般情况下作為街道避震器確保最合適的駕駛穩定了之後正確保作為被認定和駕駛穩定有交易的關係的舒適的乘坐舒適度。另外,异音、微振動也極力排除。


衹有豐田作品、TRD才能做到的最終的開發手法

■車輛發表和同時開始銷售

為使用開始銷售前面的開發車輛,測驗能在車輛發表的同時開始銷售完善程度的高的避震器。

■使用豐田的測試過程,實施在多樣越過的評價

●關于運動性能的評價項目

 ・直行穩定以及線臨摹性能

 ・對轉向系統操縱的回答性

不僅理智的路面而且,也細心進行在假定降雨的潮濕的路面的測驗。

●關于乘坐舒適度的舒適的性能的評價項目

 ・渡過了大小各種各樣的凹凸時候的乘坐舒適度以及聲音

  (hashunesu,平地感覺)

 ・在大大地彎曲的路行駛時候的乘坐舒適度(投球,車身的安穩感覺)

關于如上所述以外的各種各樣的評價項目,在最合適的式樣決定之前,進行無妥協的測驗也。



■豐田的司機作為顧問合作。
 集中豐田的試驗驅動器有的標準的車開發的知識和TRD有的賽車技術的雙方。


 ●豐田的汽車試驗的駕駛員也正在開發測驗作為顧問不僅TRD的評價司機而且合作。

 ●TRD發揮在在賽車場培養的競爭場追求最合適的性能的知識。
 ●從豐田的試驗驅動器,正受到發揮以在街道的使用為前提的標準的車的開發知識的建議。


  為這些,因為開發概念作為也"能心情舒暢地"在公路比絶對性的速度行駛所以和計測困難的"舒適度"(轉向系統感覺)以及乘坐舒適度,异音,振動等的舒適除了"絶對性的速度"(TRD的拿手的專業)以外有關系的評價項目(豐田的試驗驅動器的拿手的專業)重視,開發是重要的要素。 有廠商直系的安心感、信心,1年或者2萬k的保證。
Sportivo避震器安排正實施到在1年或者2萬k行駛時間點的零部件保證。由此正實現也對被對在其他的之後零件的避震器感到不安的顧客放心,可以買到的信心。





活塞魚竿是在上部的常規的正立式,并且,在用rowaamu和罷工老鼠接受側方向的力的罷工老鼠式避震器的情况下,折彎的力根據輪胎的水平力盤旋時患活塞魚竿(前面的外環圖)。使kyamba剛性降低,與此同時這個力也阻礙减震器的順利的擊。在供karudina使用的TRD Sportivo采用的倒立式也在幾倍粗的護套一側比活塞魚竿在上部布置,設立也比護套在下側粗的導管,護套在導管內滑動(結構圖)。像這樣,為全體减震器的剛性高的結構,彎曲剛度對約1.4倍提高,减少摩擦也。

和AVS…
AVS是是高的次元,并且因為是計算機控制,并且在4輪獨立根據駕駛操縱以及路面狀况轉換减震器的衰變力所以實現"舒適的乘坐舒適度"和"優秀的可操縱性、安全性"的兩立的新開發懸挂系統。
市區的正常運行時,偏低設定衰變力,使乘坐舒適度優先。在此之上,提高車速,提高轉換,駕駛穩定根據刹車操縱以及轉向系統操縱這樣的駕駛操縱為提高衰變力而。而且,在煽動(在發條上諧振)對車輛根據路面狀况發生了的時候也偏高地轉換衰變力。

和SASC…
SASC是因為"Side Action Spring by CHKK"的省略最合適控制反力所以跟傳統的彈簧相比,提高乘坐舒適度以及掌舵感覺的彈簧。作為之後零件行業,初次在發條形狀設計采用這個"反力線控制設計彈簧(SASC)"了。
由此,針對傳統的產品,實現了直行性出自摩擦洛杉磯减低的避震器工作性提高和提高。
另外,吸收器也根據彈簧新承辦設置了。
※"SASC(Side Action Spring by CHKK)是中央開出條株式會社的注册商標"。

皮革組件,G“旅遊挑選,S“旅遊挑選以及太陽能接收板從屬于的月亮屋頂安裝車G“旅遊挑選是另外的純正零部件必要

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