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파나소닉 JETTER 제타 10단 변속 700 c 13.2 Ah리튬 BE-ENHC644

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품절

제품 정보

 
 
■칼라 바리에이션
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be-enhc644 be-enhc644
V:네이비 블루
B2:매트 나이트
   



※ 이쪽의 상품은 frame size가 440 mm입니다.frame size490mm(은)는 이쪽입니다.
품명 제타
품번 BE-ENHC644 BE-ENHC649
치수 전체 길이 1,825mm 1,835mm
전체 폭 580mm
핸들 높이 955-980mm 975-1,000mm
서들 높이 785-945mm 830-990mm
타이어 사이즈 타이어 표시:32-622(28×1 5/8×1 1/4) 호칭:700×32 C
총차량 질량(배터리를 포함한다) 20.5kg
21.0kg
프레임 다이아몬드형
핸들 바 플랫형 바
반사경 시트스테이, 배터리 라이트 하부・전후 차바퀴・페달에 매달려라
스탠드 1개 스탠드
리어 캐리어 옵션
보조 속도 범위 24 km/h미만
충전 1회의 주행거리(표준 패턴) 54 km (파워 모드 사용시)
모터 형식 직류 브러시리스 모터
정격 출력 250W
보조력 제어 방식 답력 비례 제어식
배터리 품번 NKY452B02
종류 리튬 이온 밧데리-
용량 25.2 V-13. 2 Ah(42 cells)
질량 약 2.8 Kg
충전기 품번 NKJ061(급속 충전기)
형식 스탠드형
전원 교류 100 V (50 Hz/60 Hz)
충전 시간 약 4.5시간
질량 약 0.9 kg
소비 전력 약 112 W
충전할 수 있는 배터리 NKY452B02 25.2 V-13. 2 Ah(42 cells)
변속기 방식 외장 10단 시프트
드라이브 트레인 리어 메카 시마노 TIAGRA
프리 호일 시마노 ULTEGRA 13-25 T 10속
제동 장치 전륜 캔틸레버 V형 캐리퍼 브레이크(파워 모듈레이터 첨부)
후륜 캔틸레버 V형 캐리퍼 브레이크
조명 장치 배터리식 전조등
시정방식 와이어자물쇠
승차 적응 신장 146~183 cm
156~192 cm
  • 타이어 표시는32-622(28×1 5/8×1 1/4)입니다만, 700×32 C와 같은 규격입니다.
    (국제 규격 표시가 되고 있습니다.)튜브는 700×25/32 C사이즈에 적합하고 있습니다.
  • 승차 적응 신장은, 양 다리의 발끝이 지면에 착지할 수 있는 신장을 가리킵니다.
  • 승차 적응 신장은, 개인차가 있기 때문에, 기준으로서 주세요.
  • 치수나 질량등의 값은, 부품의 격차나 사양 변경에 의해, 오차가 생기는 경우가 있습니다.
  • 사양 변경등에 의해 사진, 일러스트나 내용이 일부 실차와 다른 경우가 있습니다.
  • 배터리는, 충방전을 반복하면 서서히 능력이 저하해 주행할 수 있는 거리가 짧아집니다.기준으로서 700~900회의 충방전으로 구입시의 약 반이 되어, 사용법에 따라서는 교환이 필요합니다.
  • 이 차종은, 승무원 체중을 65 kg로 기본 설계하고 있습니다.
    따라서, 현저하게 오버한 체중이 상용되었을 경우는, 각부의 소모 정도,
    열화도합이 커집니다. 주행거리도, 「표준 패턴」에 대해서 짧아집니다.
  • ※주행 조건:환경 온도는 20±5℃, 무풍 상태, 배터리는 신품,
    배터리 라이트는 소등 상태, 차재 중량(승무원과 짐의 합계)은 65 kg,
    노면은 건조한 평활한 노면, 타이어 공기압은 표준 공기압.


최신 상품평 (5)

自転車購入。
Posted by pr******* , 2012/06/16 11:48:21
まだ乗ってはいませんが今まで見てきた中で一番デザインが良くて機能も豊富です。 子供に買ってとせびられ買ってしまいました。 ですがこの金額でこのデザインとこの機能豊富なのはこの自転車位だと思います。
フル電動からアシストへ
Posted by Ma****** , 2011/12/12 14:33:36
【デザイン】電動自転車の中でスポーツタイプはまだ少ない。 その中ではまぁまぁでしょう。 でも、普通自転車程バラエティがないのでね 【乗り心地】中国から輸入されたフル電動のものが壊れたので買い変えました。断然乗り心地が良いし、重さも、電動を切った時にペダルを踏んだ時の重さも断然軽い。 サドルを同じ高さまで上げても、安定も良いようです 【操作性】学生時代に(人も車通りも少ない道だったので)何キロも手放し運転で走っていたのですが、できないと思っていたら。この自転車に変えたら簡単に出来ました。 ハンドルやペダルの操作性だけでなく、体重の移動でも曲がったりして操作性が良い 【アシスト性能】フルアシストは常に最大動力をかけれましたが、やはりアシスト、漕いだ力に応じて手を貸してくれる仕組みなので感覚が違いますね。 高速になるほどアシストが弱くなるので、通勤の半分以上の距離を普通の自転車として使っている感覚(片道12キロ) その分体力はフル電動と比べると入りますが、寒いこの時期温まります 【バッテリー】 フル電動の頃は高さが2倍だったので大きさが半分になりました。 また、通勤1日すると必ず充電でしたが、初日フル充電で通勤すると、バッテリーメータは出発する前と同じ所を示している。 やっぱり、普通自転車的に走ってるのかな? それとも相当持ちがいい? 【その他】購入の際、クレジット払いにして発注したのですが、ちょうど登録カードの有効期限が切れ、お店の人にいろいろお世話になり、やっと買えました ありがとうございました
アシストサイクル デビュー
Posted by ナノ** , 2011/09/03 09:40:27
はじめてアシストサイクルに乗りました。700cは出足も自然でスポーティーです。さすが坂道もラクラクです。子供が遠乗り使ってもバッテリーは十分、まったく心配いりません。これにサスペンションがついて、もう少し安くなれば私専用のものもほしいと思います。

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